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                美团打车15城体验:王兴不再挑战程维

                新浪财经 个股新闻 2019-09-10 08:01:08 485 来源:sina.cn

                美团打车15城体验:王兴不再挑战程维

                来源:燃财经(ID:rancaijing)

                美团在出行领域的边界再次向外拓展了一步。

                5月19日,美团打车在全国新增15个试点城市。除了此前上线的上海和南京,苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州15个城市都可以使用美团的打车服务。这里面,北方城市仅有天津、西安、郑州,北京不在其中。

                定位于综合性互联网生活服务平台,美团尝试出行的逻辑不难理解,美团打车业务部门的核心任务就是和美团的其他消费场景融合。

                只是距离美团上线打车服务已经过去两年,外有大敌虎视眈眈,内有高额成本无力承担,它的方向也从网约车平台改为“聚合模式”。

                曾经滴滴和美团为了进攻彼此,前者做外卖,后者做打车。如今滴滴外卖业务接近关停,美团打车也换了一个方向,重新选择了对手。

                烧钱难以为继,美团网约车转战“聚合模式”

                2017年2月,美团在南京上线打车服务,对标滴滴快车,自主招募司机,承诺前三个月零抽成,之后佣金比例8%,远低于滴滴当时的20%。

                随后美团打车在2018年3月登陆上海,宣布“要在3天里拿下当地网约车市场1/3 的份额”。然而一个月后,滴滴发布内部信称,其已将美团打车在上海的市场份额压制在15%以内。

                网约车是一项烧钱的生意,即使滴滴已经占据网约车市场份额第一名,2018年仍然补贴司机113亿元。美团上线之初同样需要烧钱补贴,网约车业务高额的成本给美团带来了明显的亏损。

                财报显示,整个2018年,包含摩拜单车和美团打车在内的新业务营收112亿,但销售成本155亿,其中网约车司机相关的成本从2017年的2.9亿增长到2018年的44.6亿。2018年9月,美团高级副总裁王慧文在IPO新闻发布会上表示:“我们不会加大在网约车上的投入。”

                市场对补贴的反应是极其敏感的。根据极光大数据的统计,2018年4月中旬,美团打车登陆上海一个月后,停止了高额补贴,司机端日活随即跌幅超过50%。

                两年只登陆两座城市,一位美团员工认为,这是美团业务“稳扎稳打”的表现,“既不冒进,也不退缩”。但从另一个角度来看,美团打车“聚合模式”的上线,也从侧面验证了之前方向的“不可持续”。

                尽管2017年底美团已经开始在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门招募司机,但至今,美团打车仍未进入北京、福州和厦门三所城市。

                更本质的变化来自其模式的转变。最初在南京上线时,美团打车的定位是和滴滴一样的网约车平台,那时美团的对手不仅有滴滴,还有首汽、曹操、易到和神州。

                2019年4月,美团打车在上海和南京两地上线“聚合模式”,接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流网约车平台,用户通过美团可以同时呼叫多个平台的网约车,曾经的对手如今摇身一变成为合作伙伴。

                如今除了上海和南京,美团打车在其他开通城市均为聚合模式,“现在的美团打车相当于提供广告位,从其他打车平台那里赚钱。”上述美团员工认为。

                《2018年中国新型出行市场研究》显示,滴滴占据整个网约车市场90%的交易额。美团打车烧钱补贴两年之后,最终无奈调整方向,与滴滴的正面交锋就此告一段落。

                新开15城美团打车,体验到底如何?

                在美团打车上线的17个城市里,燃财经(ID:rancaijing)邀请了当地的用户体验了美团打车服务,并从中挑选了几个有代表性的案例。

                根据他们和司机的交流,我们发现,虽然美团打车8%的抽成远低于滴滴25%的比例,但是美团的优势并不算突出。

                1、西安:滴滴虽然抽成高,但是订单多挣得也多

                美团打车和百度地图价格对比

                一位西安用户用美团和滴滴分别在同一地点叫车,都是等待5分钟之后有车接单。司机透露,他本身是首汽司机,手机上也只安装了首汽的客户端,此前并没有收到任何美团接入的通知。

                在司机端,派遣订单时不会显示来自何处,高德地图、百度地图、美团这类聚合平台上派送的订单统一显示为“渠道订单”,只有行程结束之后,司机才能看到具体来自哪家平台。

                这位西安司机表示,首汽的佣金抽成比例大概是20%,滴滴接近30%,是网约车平台中抽成最高的一家。“但是相比之下还是跑滴滴赚钱,因为滴滴虽然抽成高,但是订单多,挣得也多。滴滴一天能跑30单,首汽大概就是20单左右。”

                2、昆明:当地的网约车小公司更流行

                “美团也能打车?”昆明的一位首汽司机表示,自己并不知道美团还可以打车。

                司机称,在昆明,除了首汽、神州这几个专车平台,更流行的是几家当地的网约车小公司,例如定位云南中高端出行服务的滇约出行。这些平台本身流量有限,如果司机每天跑单数太低的话,平台还需要补贴司机。所以这些当地平台都愿意主动跟高德地图这类聚合平台合作。

                3、合肥:没有补贴,大部分订单来自于高德地图

                合肥的一位首汽司机表示,自己本来是首汽的司机,通过官方通知加入了美团打车。刚刚开始跑了一个月不到,大部分订单来自于高德地图,而不是美团和首汽App。和其他几个城市一样,美团对司机并没有给予补贴,目前美团打车的司机端还未开放注册。

                4、杭州:同样的路程,美团平台的收入更高

                一位在杭州滨江区打车的用户打开美团打车之后,地图上没有显示附近有车可用,但在确认叫车之后几秒钟就有车接单。司机是从首汽平台上知道了美团打车,同样的路程,通过美团打车派来的订单收入更高一些,司机认为这是美团给司机提供的补贴。

                5、郑州:曹操专车高峰期七折,平峰期六折

                郑州一位曹操专车司机表示,2018年9月份曹操专车进入郑州,10月份美团开始和曹操专车平台联系,曹操前几天正式接入美团平台。乘客收费是按照曹操专车的定价标准执行,高峰期七折,平峰期六折,美团并没有给司机提供补贴,曹操还接入了高德地图和百度地图。

                6、成都:滴滴抽成比例太高,更愿意跑首汽

                成都的一位首汽司机表示,自己同时在跑滴滴和首汽,滴滴抽成比例太高,现在更愿意跑首汽。滴滴抽成比例高达30%,首汽抽成比例在10%左右。

                7、武汉:在哪个平台接单,对我来说没有区别

                武汉地区美团打车的经济型只有两个选项,首汽和曹操,对接的出租车服务也是由首汽提供。一位首汽司机表示,自己是从朋友圈里看到了首汽和美团合作,跑单并没有补贴,在哪个平台接单对他们来说没有区别,都是按接单数拿奖励。对于新用户,美团会提供三张优惠券。

                从价格来看,大多数上线美团打车服务的城市,在美团打车中选择价格最低的车型,价格普遍比滴滴快车高,与优享价格接近。

                多位司机表示并不知道自己的服务已经接入了美团,因为从司机端看不到订单来源的渠道。无一例外,他们都对滴滴高达30%的抽成比例表示了抗拒,但是又无法否认滴滴的市场份额最大,所以订单量相对其他平台更多。

                美团“聚合模式”尚无明显优势

                网约车聚合平台的竞争同样激烈,美团的前面,站着高德地图和百度地图。

                高德地图、美团打车和百度地图的打车页面对比

                高德地图布局出行时间已久。2018年3月,高德地图宣布进军顺风车业务,从导航切入出行市场。至今仍未回归的顺风车曾经是网约车领域利润最高的业务,据界面报道,2017年滴滴顺风车业务的利润占总利润九成。

                从顺风车开始,高德地图不断深入出行服务。2018年7月份,世界杯期间,高德地图上线叫车功能,接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流网约车平台,成为实现一站式叫车的第一家平台。

                高德地图涉足出行有先天的优势。作为阿里巴巴的子公司,高德地图除了自身超过7亿的用户,还拥有来自阿里系的流量支持,今年4月,支付宝小程序宣布和高德地图App打通,流量共享。

                美团打车的逻辑和高德地图类似的一点在于,用户的需求同样是搜索某个地点。美团在商家页面设置了打车入口,使得用户在搜索出某一商家之后,可以直接选择打车前往。

                从使用动机来看,从地图导航到打车,和先选择商家再打车的路径差别并不大。如果同样链接的是其他平台的打车服务,那么美团和高德所能提供的服务差异有限,对用户来说,可能起到决定性作用的,还是补贴这种实际的优惠。

                产品逻辑类似,差距还体现在服务细节上。一位互联网产品经理在体验美团打车之后表示,美团打车的地图数据没有滴滴全面。“地图靠的是数据积累,数据越全越有优势。”

                对手从滴滴转为高德地图和百度地图,美团打车并没有展现出明显的优势。“美团打车短期(1-2年)内很难做大,在打车业务亏损的情况下,只能采取合纵连横,聚合各种打车平台这种比较轻的竞争方式,占领用户的时间和心智,增加使用频率,从而将用户导流到美团的其他服务,用流量进行变现。”上述分析师认为,美团还是能够拉到一些盟友,“毕竟多一个渠道,谁都需要。”

                据美团相关人士透露,美团打车未来只会专注做网约车聚合平台,不会再考虑自己做打车业务。

                现在讨论出行对于美团的重要性或许为时尚早,美团目前只是一个出行市场的搅局者,而且从策略上退到了二线,未来能否更好地吸引司机、做好服务、做深行业,还是很大的疑问。

                *文中部分图片来源于视觉中国。


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